Hyundai2026VUS
Le IONIQ 5 2026 de Hyundai figure dans les cotes de consommation de Ressources naturelles Canada pour les véhicules légers neufs vendus au Canada. 3 configurations sont indiquées, avec les L/100 km ou l’autonomie officiels. Le PDSF n’apparaît que lorsqu’un prix canadien publié a été vérifié à part.
Mis à jour le Sources : hyundaicanada.com, Ressources naturelles Canada (cotes de consommation)
Le Hyundai IONIQ 5 2026 commence à 55 499 $ (PDSF, version Preferred Long Range (RWD)), plus 2 300 $ de transport et préparation, avant les taxes de vente. Les prix vérifiés vont de 55 499 $ à 63 499 $ pour 3 versions.
Ressources naturelles Canada cote le Hyundai IONIQ 5 2026 à 504 km d’autonomie au maximum (Preferred Long Range (RWD)).
Oui. RNCan cote des versions RWD, AWD du Hyundai IONIQ 5 2026.
Oui. Transports Canada a publié 1 rappel de sécurité touchant le Hyundai IONIQ 5 2026 ou plus récent. La liste, avec les mesures à prendre, se trouve dans la section Rappels de cette page.
Sa cote d’efficacité Vehonix est de 9,9/10. Il se classe 5e sur 283 parmi les VUS pour la consommation.
Les modèles les plus proches par carrosserie et par prix sont le Nissan Pathfinder Rock Creek, Toyota 4Runner, Toyota Grand Highlander et Lexus NX 350. La section Rivaux compare prix, consommation et puissance.
Traction intégrale pour l’hiver
Des pneus d’hiver restent essentiels (obligatoires au Québec du 1er déc. au 15 mars).
Autonomie électrique (RNCan)
Mesure normalisée. Par grand froid, l’autonomie réelle baisse sensiblement.
Prix et frais
Transport et PDE: 2 300 $.
Source : Ressources naturelles Canada, Guide de consommation de carburant 2026 (données ouvertes), pour chacune des versions cotées.
Les dimensions, la capacité et les chiffres de l’étiquette ÉnerGuide n’ont pas encore été vérifiés pour ce modèle.
| Version | Preferred Long Range (RWD) | Preferred Long Range AWD | Preferred Long Range w/ Ultimate Package AWD |
|---|---|---|---|
| Groupe motopropulseur | Électrique | Électrique | Électrique |
| Transmission | Automatic (A1) | Automatic (A1) | Automatic (A1) |
| Motricité | RWD | AWD | AWD |
| Puissance | — | 320 hp | 320 hp |
| Ville (RNCan) | 1,7 Le/100 km | 2,1 Le/100 km | 2,2 Le/100 km |
| Route (RNCan) | 2,1 Le/100 km | 2,5 Le/100 km | 2,7 Le/100 km |
| Mixte (RNCan) | 1,9 Le/100 km | 2,3 Le/100 km | 2,4 Le/100 km |
| Autonomie électrique | 504 km | — | — |
| CO2 | 0 g/km | 0 g/km | 0 g/km |
| PDSF | 55 499 $ | 57 499 $ | 63 499 $ |
Les prix affichés sont des PDSF vérifiés. Découvrez comment nous vérifions les prix.
| MSRP | 55 499 $ |
|---|---|
| Transport et PDE | 2 300 $ |
| Autres frais (source) | 100 $ |
| Frais du concessionnaire | 0 $ |
| Avant taxes | 57 899 $ |
| HST (13 %) | 7 526,87 $ |
| Total estimé, Ontario | 65 426 $ |
Taux de taxe de vente générale. Certaines provinces appliquent d’autres taux aux véhicules (p. ex. paliers de TVP plus élevés en C.-B. au-delà de 55 000 $). Ce n’est pas un prix du concessionnaire.
Paiement mensuel estimé
1 295,20 $
60 paiements · financé 65 426 $ · intérêts 12 286 $ · taxes 13 % (ON)
Estimation seulement. Le taux de 6,99 % est un exemple : utilisez le taux de votre prêteur. La location suppose une taxe sur chaque paiement et exclut les frais d’acquisition, de kilométrage excédentaire et de fin de bail. Ce n’est pas une offre de crédit.
Aucune liste d’équipement vérifiée n’a encore été ajoutée. Les cotes ci-dessus viennent du fichier RNCan.
| Version | Autonomie | Batterie utile | Recharge rapide CC max. | CC 10–80 % | Chargeur niveau 2 | Prise |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Preferred Long Range (RWD) | 504 km | 84 kWh | Non vérifié | Non vérifié | Non vérifié | Non vérifié |
| Preferred Long Range AWD | Non vérifié | 84 kWh | Non vérifié | Non vérifié | Non vérifié | Non vérifié |
| Preferred Long Range w/ Ultimate Package AWD | Non vérifié | 84 kWh | Non vérifié | Non vérifié | Non vérifié | Non vérifié |
Le moins cher à faire rouler: Preferred Long Range (RWD), 507 $/an · 2 535 $ sur 5 ans
Estimation à partir des cotes ville et route de RNCan, de votre répartition et de vos prix. Les hybrides rechargeables sont calculés sur l’essence, sauf en mode comparaison. La consommation réelle varie, surtout en hiver.
La garantie du constructeur au Canada n’a pas encore été vérifiée pour ce modèle. Elle s’applique « selon la première éventualité » (années ou km).
1 rappel de sécurité pour le Hyundai IONIQ 5 2026.
Sur certains véhicules, un problème logiciel pourrait entraîner le redémarrage du tableau de bord pendant la conduite. Par conséquent, vous pourriez ne pas être en mesure de voir certaines informations concernant le véhicule, y compris l'indicateur de vitesse, la jauge de carburant, les avertissements et les témoins de défaillance.
Remarque : Pour le modèle Santa Fe, ce rappel ne concerne que le modèle hybride. Pour le modèle Palisade, les modèles à essence et hybrides sont concernés. Pour le modèle Tucson, les modèles à essence, hybrides et hybrides rechargeables (PHEV) sont concernés.
Des avertissements, des témoins de défaillance et des jauges qui ne s'affichent pas pourraient augmenter les risques d'accident.
Hyundai doit aviser les propriétaires par écrit et envoyer une mise à jour logicielle par transmission sans fil aux véhicules concernés pour mettre à jour le logiciel du tableau de bord. Il est également possible de prendre rendez-vous pour faire effectuer la mise à jour chez un concessionnaire Hyundai.
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Sur certains véhicules, la mise à jour du logiciel effectuée par un concessionnaire Hyundai dans le cadre du rappel R0277 (rappel numéro 2025-054 de Transports Canada) pourrait ne pas être efficace. Par conséquent, une deuxième réparation est nécessaire.
Sur certains véhicules, un problème logiciel dans le frein électronique intégré pourrait réduire l'efficacité du freinage lors de l'utilisation de la fonction de freinage avec le pied gauche (LFB). De plus, un problème logiciel dans le module de commande du véhicule pourrait faire en sorte que le véhicule continue d'accélérer pendant une courte période lorsque la fonction N e-shift est utilisée.
Remarque : Ce rappel remplace le rappel R0277 (rappel numéro 2025-054 de Transports Canada). Ce rappel concerne seulement certains modèles Ioniq 5 N.
Une capacité de freinage réduite pourrait accroître les distances de freinage et augmenter les risques d'accident. Un véhicule qui accélère par lui-même pourrait créer un risque d'accident.
Afin de réduire les risques pour la sécurité, Hyundai recommande de ne pas utiliser la fonction de freinage avec le pied gauche (LFB) et la fonction N e-SHIFT jusqu'à ce que les réparations dans le cadre du présent rappel aient été effectuées. Hyundai doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel du freinage électronique intégré et du module de commande du véhicule.
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Ce rappel a été remplacé par le rappel numéro 2025-193 de Transports Canada.
Sur certains véhicules, un problème logiciel dans le frein électronique intégré pourrait réduire la capacité de freinage lors de l'utilisation de la fonction de freinage avec le pied gauche (LFB).
Remarque : Ce rappel concerne seulement certains modèles Ioniq 5 N.
Une capacité de freinage réduite pourrait accroître les distances de freinage et augmenter les risques d'accident.
Pour réduire les risques pour la sécurité, Hyundai recommande de ne pas utiliser la fonction de freinage avec le pied gauche (LFB) jusqu'à ce que les réparations dans le cadre du présent rappel aient été effectuées. Hyundai doit aviser les propriétaires par la poste et envoyer par transmission sans fil à chaque véhicule admissible la mise à jour logicielle du frein électronique intégré et du module de commande du véhicule. Les propriétaires peuvent également prendre un rendez-vous pour faire faire la mise à jour chez un concessionnaire Hyundai.
Des complications potentielles ont été signalées avec la mesure corrective de ce rappel et, par conséquent, la campagne de rappel est actuellement suspendue. Hyundai étudie la cause première de ces problèmes et fournira une mise à jour dès qu'elle sera disponible. Pour les propriétaires qui ont déjà effectué les réparations en lien avec ce rappel, il est conseillé de NE PAS UTILISER la fonction N e-SHIFT.
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Sur certains véhicules, l'étiquette de conformité pourrait ne pas comporter certains renseignements en français. Les éléments « Tires », « Rims », « Front » et « Rear » sont en anglais uniquement sur l'étiquette, sans leurs équivalents français qui devraient pourtant y figurer comme suit « Tires/Pneus », « Rims/Jantes », « Front/Avant » et « Rear/Arrière ». La réglementation canadienne exige que l'information soit inscrite en anglais et en français sur l'étiquette.
Ces petites erreurs n'ont aucune incidence sur la sécurité du véhicule.
Il ne s'agit pas d'un rappel. La compagnie a corrigé l'étiquette de conformité de tous les nouveaux véhicules.
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Avec le temps, l'unité de charge à contrôle intégré (ICCU) pourrait être endommagée. Par conséquent, la batterie de 12 V ne se chargera pas et le véhicule pourrait passer en mode de puissance réduite. Si cela se produit et que vous continuez à conduire le véhicule, il pourrait se produire une perte de puissance aux roues.
Remarque : Le présent rappel remplace le rappel numéro 2024-174 de Transports Canada. Les véhicules qui ont été réparés dans le cadre de ce rappel nécessitent également cette deuxième réparation. Ce problème entraînera l'allumage d'un témoin d'avertissement et l'affichage de messages d'avertissement avant toute perte de puissance. Pour les modèles Genesis GV70 et G80, seulement les versions électriques (EV) sont affectées.
Une perte de puissance aux roues pourrait accroître les risques d'accident.
Hyundai doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel du véhicule. Le concessionnaire devra aussi inspecter et, si nécessaire, remplacer l'ICCU et le fusible de l'ICCU.
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Sur certains véhicules, l'étiquette de conformité pourrait ne pas comporter certains renseignements en français. Les éléments « Tires », « Rims », « Front » et « Rear » sont en anglais uniquement sur l'étiquette, sans leurs équivalents français qui devraient pourtant y figurer comme suit « Tires/Pneus », « Rims/Jantes », « Front/Avant » et « Rear/Arrière ». La réglementation canadienne exige que l'information soit inscrite en anglais et en français sur l'étiquette.
Ces petites erreurs n'ont aucune incidence sur la sécurité du véhicule.
Il ne s'agit pas d'un rappel. La compagnie a corrigé l'étiquette de conformité de tous les nouveaux véhicules.
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Ce rappel a été remplacé par le rappel numéro 2024-701 de Transports Canada.
Avec le temps, l'unité de charge à contrôle intégré (ICCU) pourrait être endommagée. Par conséquent, la batterie de 12 V ne se chargera pas et le véhicule pourrait passer en mode de puissance réduite. Si cela se produit et que vous continuez à conduire le véhicule, il pourrait se produire une perte de puissance aux roues.
Remarque : Ce problème entraînera l'allumage d'un témoin d'avertissement et l'affichage de messages d'avertissement avant toute perte de puissance.
Une perte de puissance aux roues pourrait accroître les risques d'accident.
Hyundai doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel du véhicule. Le concessionnaire devra aussi inspecter et, si nécessaire, remplacer l'ICCU et le fusible de l'ICCU.
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Liste des rappels que Transports Canada a inscrits sous ce nom de modèle. Un rappel peut ne viser que certaines versions ou dates de fabrication : vérifiez votre NIV auprès du constructeur ou d’un concessionnaire. Selon Transports Canada, les fabricants effectuent presque toujours ces réparations gratuitement. Comment vérifier votre véhicule →
Aucune note pour le Hyundai IONIQ 5 pour l’instant. Soyez le premier!
Notes données par les visiteurs de Vehonix, pas un essai routier.
Face à la concurrence
Le Hyundai IONIQ 5 (dès 55 499 $) mène dans 1 catégorie sur 4 face à 4 rivals directs.
À partir de 55 398 $
Où il bat le IONIQ 5
Où le IONIQ 5 gagne
À partir de 55 270 $
Où il bat le IONIQ 5
Où le IONIQ 5 gagne
À partir de 54 935 $−564 $ par rapport au IONIQ 5
Où il bat le IONIQ 5
Où le IONIQ 5 gagne
À partir de 54 830 $−669 $ par rapport au IONIQ 5
Où il bat le IONIQ 5
Où le IONIQ 5 gagne
| Critère | HyundaiIONIQ 5Ce modèle | NissanPathfinder Rock Creek | Toyota4Runner | ToyotaGrand Highlander | LexusNX 350 |
|---|---|---|---|---|---|
| PDSF de départ | 55 499 $ | 55 398 $ | 55 270 $ | 54 935 $ | 54 830 $ |
| Consommation mixte | — | 11,2 L/100 km | 10 L/100 km | 7 L/100 km | 9,8 L/100 km |
| Ville / route (L/100 km) | — | 12 / 10,2 | 10,4 / 9,6 | 6,6 / 7,4 | 10,9 / 8,5 |
| Puissance max. | 320 hp | 295 hp | 326 hp | 362 hp | 275 hp |
| Cote d’efficacité Vehonix | 9,9/10 | 3,5/10 | 4,8/10 | 7/10 | 5,1/10 |
| Énergie | Électrique | Essence | Hybride | Hybride | Essence |
| Motricité | AWD offert | 4x4 offert | 4x4 offert | AWD offert | AWD offert |
| Transmissions aux roues | AWD, RWD | 4WD | 4WD | AWD | AWD |
| Versions cotées | 3 | 1 | 4 | 4 | 4 |
| Rappels de l’année | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 |
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