Mis à jour le 18 octobre 2026. Avec l’essence près de 188 cents le litre, plus d’automobilistes se demandent ce que coûte une auto électrique. La réponse commence par un chiffre sur l’étiquette : les kWh/100 km. C’est l’électricité dont l’auto a besoin pour faire 100 km. Cette page montre comment le lire et comment le transformer en dollars.

Si les cotes de consommation sont nouvelles pour vous, commencez par notre guide sur la consommation au Canada. Pour les prix, les rabais et les bornes, voyez le guide des véhicules électriques.

Ce que veut dire kWh/100 km

Un kilowattheure (kWh) est l’unité sur votre facture d’électricité. Une auto électrique qui consomme 15 kWh/100 km a besoin de 15 kWh pour faire 100 km. Plus le chiffre est bas, mieux c’est, comme le L/100 km d’une auto à essence.

Ressources naturelles Canada (RNCan) donne aussi un chiffre en litres équivalents (Le/100 km), pour que vous puissiez comparer avec les autos à essence. RNCan utilise 8,9 kWh pour un litre d’essence. Une Tesla Model 3 Premium à 15,3 kWh/100 km donne 1,7 Le/100 km.

Ce que consomment les électriques populaires

Voici les cotes combinées 2026 de RNCan. Le temps de recharge vient de la liste de RNCan, pour une borne résidentielle de 240 volts.

Modèle 2026 Ville Route Combiné (kWh/100 km) Le/100 km Autonomie Recharge
Tesla Model 3 Premium 14,6 16,1 15,3 1,7 463 km 8 h
Tesla Model Y Standard 14,6 16,3 15,4 1,7 463 km 8 h
Toyota bZ 14,6 17,9 16,1 1,8 380 km 6 h
Hyundai IONIQ 5 Long Range 15,2 18,9 16,9 1,9 504 km 8,2 h
Hyundai Kona Electric 16,3 20,3 18,1 2,0 420 km 6,7 h
Chevrolet Equinox EV 17,9 21,0 19,3 2,2 513 km 9,5 h
Chevrolet silverado-ev-wt-ext">Silverado EV WT Ext Range 26,9 33,2 29,7 3,3 682 km 11,5 h

Deux choses ressortent. D’abord, la camionnette consomme presque le double des petits VUS. La taille et le poids comptent autant sur une électrique. Ensuite, regardez la colonne route. Elle est plus haute que la colonne ville sur chaque ligne. C’est l’inverse d’une auto à essence, et la raison est simple. Une électrique récupère de l’énergie quand elle ralentit, et la résistance de l’air grimpe vite avec la vitesse. Le bZ consomme environ 23 % de plus sur route qu’en ville. La Model 3, environ 10 % de plus. Si votre trajet est long et rapide, attendez-vous au haut de la fourchette.

Un Hyundai Kona Electric bleu pâle branché à une borne

Photo : Kevauto, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Ce que ça coûte : le calcul

Coût aux 100 km = kWh/100 km × votre prix par kWh.

Le prix de l’électricité varie beaucoup d’une province à l’autre. Voici trois exemples réels.

  • Hydro-Québec, tarif D : 7,065 cents le kWh pour les 40 premiers kWh par jour, puis 11,142 cents. Ce sont les tarifs en vigueur depuis le 1er avril 2026.
  • Ontario : Depuis le 1er novembre 2026, le prix de nuit du forfait Ultra-Low Overnight est de 3,7 cents le kWh. Le prix hors pointe du forfait selon l’heure de consommation est de 9,1 cents. C’est le prix de l’électricité elle-même. La livraison est en plus.
  • L’exemple de RNCan : RNCan utilise 18 cents le kWh pour calculer les coûts annuels de carburant.
Modèle 2026 7,065 ¢ (Québec, première tranche) 11,142 ¢ (Québec, deuxième tranche) 18 ¢ (exemple de RNCan)
Tesla Model 3 Premium 1,08 $ 1,70 $ 2,75 $
Toyota bZ 1,14 $ 1,79 $ 2,90 $
Hyundai IONIQ 5 Long Range 1,19 $ 1,88 $ 3,04 $
Chevrolet equinox-ev">Equinox EV 1,36 $ 2,15 $ 3,47 $

Tous les montants sont par 100 km. Sur 20 000 km, multipliez par 200. La Model 3 utiliserait 3 060 kWh. Cela fait environ 216 $ par année à la première tranche québécoise, et 551 $ à 18 cents.

Comparez maintenant avec l’essence à 188,4 cents le litre. Une Corolla hybride à 4,7 L/100 km coûte 8,85 $ aux 100 km. Une Corolla à essence à 6,7 coûte 12,62 $. Même à 18 cents le kWh, la Model 3 coûte environ le tiers de la Corolla hybride. Au prix de la première tranche au Québec, c’est environ le huitième.

Une réserve pour les maisons québécoises. Les 40 kWh par jour valent pour toute votre maison, pas seulement pour l’auto. Si votre consommation d’hiver dépasse ce seuil, le surplus coûte 11,142 cents. Un mois froid, avec le chauffage et la recharge en même temps, peut vous faire dépasser ce seuil.

Les bornes rapides publiques fixent leurs propres prix, et ils sont souvent plus élevés qu’à la maison. Vérifiez le prix dans l’application de la borne avant de brancher.

Ce qui fait consommer plus une électrique

  • La vitesse. La résistance de l’air grimpe avec la vitesse. Ralentissez sur l’autoroute et le chiffre baisse.
  • Les roues. L’IONIQ 5 Long Range AWD est coté 20,1 avec des roues de 19 pouces et 21,5 avec des roues de 20 pouces. C’est 7 % de plus pour de plus grandes roues. Le Toyota C-HR AWD passe de 18,1 à 18,7 avec ses roues de 20 pouces.
  • Les pneus. Le bZ Woodland est coté 17,9. Avec des pneus tout-terrain, il passe à 19,2.
  • Le poids. La charge et la taille s’additionnent.
  • Le froid. C’est le plus gros facteur. Notre guide d’hiver du Toyota bZ et notre page sur la consommation en hiver montrent de combien.

Pour une électrique, l’autonomie de l’étiquette est un point de départ.

Et les hybrides rechargeables?

Un hybride rechargeable utilise les deux. Le Toyota RAV4 hybride rechargeable SE est coté 20,0 kWh plus 0,2 litre d’essence aux 100 km. Il a 89 km d’autonomie électrique. Le Hyundai Tucson hybride rechargeable est coté 27,2 kWh aux 100 km, avec 51 km d’autonomie électrique. Si votre trajet quotidien entre dans cette autonomie, vous pouvez utiliser presque pas d’essence. Voyez la comparaison du RAV4 hybride et rechargeable.

Vous songez à une électrique fabriquée en Chine? Lisez ce qui s’est passé avec les commandes de la Tesla Model 3 Premium et ce qui est vrai sur BYD au Canada. Si vous hésitez avec un hybride, regardez les voitures à plus faible consommation. Quelques habitudes simples aident toutes les autos, et vous les trouverez dans comment réduire votre consommation.

FAQ

Combien de kWh une électrique utilise-t-elle par année? À 20 000 km, une électrique cotée 15,3 kWh/100 km utilise environ 3 060 kWh. Multipliez la cote par 200.

Est-ce moins cher de recharger la nuit? Cela peut l’être. Certains forfaits ont des prix de nuit plus bas, comme le forfait Ultra-Low Overnight de l’Ontario à 3,7 cents le kWh. Vérifiez votre propre forfait.

Pourquoi le chiffre sur route est-il plus haut pour une électrique? La résistance de l’air grimpe vite avec la vitesse, et il y a moins de freinages pour récupérer de l’énergie.

Comment passer des kWh/100 km aux L/100 km? Divisez par 8,9. Vous obtenez les litres équivalents (Le/100 km).

Les bornes publiques coûtent-elles le même prix qu’à la maison? Non. Les bornes publiques fixent leurs propres prix, souvent plus élevés. Vérifiez dans l’application.

Sources