Photo d’archive d’une Model 3 dans une salle d’exposition à Bangkok, en Thaïlande. Il ne s’agit pas d’un véhicule vendu au Canada.

Tesla ne prend plus de commandes de Model 3 Premium au Canada

Tesla a cessé d’accepter les commandes de Model 3 Premium au Canada le 12 octobre. Une bannière sur la page de commande canadienne de Tesla indique : « Model 3 Premium orders paused after high demand exhausted Tesla’s import quota. Ordering resumes if Govt of Canada issues more quota, expected March 2027. » (en anglais sur le site). Nous avons consulté la page le 16 octobre, et la bannière y figurait toujours.

La pause touche les deux versions Premium, à propulsion et à traction intégrale. Tesla.ca affiche toujours la Model 3 Performance. Selon Driving.ca, la Premium de base était annoncée à 39 490 $ depuis mai et elle est importée de Chine. Le site de Tesla n’indique que des paiements mensuels : ce prix est donc rapporté par la presse, non confirmé par Tesla.

C’est la raison invoquée qui fait jaser. Les chiffres d’Ottawa ne montrent pas, à première vue, un contingent à bout de souffle.

Ce que disent les chiffres du contingent de VE chinois

En janvier 2026, Ottawa a accepté d’admettre chaque année 49 000 véhicules électriques (VE) fabriqués en Chine, à un tarif de 6,1 %. Affaires mondiales Canada indique que le contingent est en vigueur depuis le 1er mars 2026. Sa page sur le programme le décrit comme un contingent annuel initial, propre à un pays.

Voici le plus récent rapport d’utilisation (en anglais), mis à jour le 9 octobre :

Mesure Véhicules
Contingent de l’année 1 (du 1er mars 2026 au 28 février 2027) 49 000
Utilisés à ce jour 15 931
Restants 33 069
Utilisés pendant la première période (mars à août) 15 603
Utilisés pendant la deuxième période jusqu’ici (seul septembre est publié) 328

Environ le tiers du contingent annuel est donc utilisé. Quant à la deuxième période, ouverte le 1er septembre, elle comptait 328 véhicules à la date de mise à jour du rapport. Le rapport ne précise pas quelles entreprises ont importé ces véhicules : il ne permet donc pas de savoir si un constructeur en particulier approche d’une limite.

L’explication de Tesla et les réserves de la presse

Tesla affirme que sa propre allocation est épuisée. Plusieurs médias canadiens estiment que les données ne concordent pas.

Drive Tesla souligne que le cadre public ne fixe pas de plafond par constructeur. Driving.ca juge l’explication difficile à concilier avec les chiffres du gouvernement et avance qu’Ottawa pourrait modifier la façon de répartir les permis.

Selon Drive Tesla, le responsable des politiques publiques de Tesla Canada, Iain Myrans, a écrit sur LinkedIn qu’Ottawa a plus de latitude dans la distribution des permis que ne le laisse croire le principe du premier arrivé, premier servi. Affaires mondiales Canada a déclaré à Drive Tesla qu’il « consulte les entreprises intéressées afin d’optimiser la quantité de contingent restante » (traduction libre d’une déclaration en anglais).

Nous ne pouvons pas trancher d’ici. Ni Tesla ni le gouvernement n’ont publié de ventilation par entreprise, et nous n’en avons pas vu.

Ce que Tesla.ca indique pour la Model 3

Voici les données du site canadien. Les autonomies sont des estimations de l’EPA, et non des cotes de Ressources naturelles Canada : une cote canadienne pourrait donc différer.

Version Motorisation Autonomie (estimation de l’EPA) 0 à 100 km/h
Premium Propulsion 584 km 5,2 s
Premium Traction intégrale, double moteur 570 km 4,0 s
Performance Traction intégrale, double moteur 509 km 3,1 s

Le volume de chargement est de 682 litres pour les trois versions. Ce sont les deux versions Premium qui sont actuellement suspendues.

Tesla Model 3 rouge au style mis à jour stationnée à côté d’une Model 3 blanche de génération précédente dans un stationnement étagé

Photo : Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo d’archive d’une Model 3 au style mis à jour pour 2024, stationnée à côté d’une Model 3 antérieure.

La place de l’incitatif fédéral

Le Programme pour l’abordabilité des véhicules électriques (PAVE) du gouvernement fédéral verse jusqu’à 5 000 $ pour un véhicule électrique à batterie en 2026. En 2027, le montant passe à 4 000 $, selon Transports Canada. Le véhicule doit être fabriqué au Canada ou dans un pays ayant un accord de libre-échange avec le Canada, et la valeur finale de la transaction ne peut dépasser 50 000 $, sauf s’il est fabriqué au Canada.

Transports Canada tient aussi une liste de véhicules. La Tesla Model Y RWD-B y figure pour 2026 et 2027. Nous n’y avons trouvé aucune Model 3 en consultant les sept pages le 16 octobre.

Transports Canada précise que la liste est fournie à titre informatif seulement : un véhicule absent de la liste peut quand même être admissible s’il répond aux critères et que la valeur finale de la transaction est de 50 000 $ ou moins. « Absent de la liste » ne veut donc pas dire « non admissible ». Avant de compter sur l’incitatif pour un véhicule précis, demandez au concessionnaire ou à Tesla de le confirmer par écrit, et faites l’évaluation d’admissibilité en ligne de Transports Canada.

Des solutions de rechange inscrites au PAVE

Si vous comptiez commander une Premium, ces pages Vehonix couvrent des modèles qui figurent sur la liste de Transports Canada. Figurer sur la liste ne garantit pas l’incitatif pour votre achat, puisque c’est la valeur finale de la transaction qui tranche.

  • Toyota bZ : les bZ XLE FWD 2026 et 2027 figurent sur la liste, à 5 000 $. Vehonix affiche la XLE FWD 2026 à partir de 45 990 $ de PDSF, avant le transport et les taxes, et une autonomie RNCan pouvant atteindre 468 km (XLE AWD).
  • Toyota C-HR : les C-HR électriques SE FWD et XSE AWD sont inscrits à 5 000 $. Vehonix affiche la SE FWD 2026 à partir de 44 900 $ de PDSF, avant le transport et les taxes, et une autonomie RNCan pouvant atteindre 496 km.
  • Mitsubishi Outlander PHEV : l’Outlander PHEV ES 2026 figure sur la liste à 2 500 $, le montant prévu pour les hybrides rechargeables. Le site de Mitsubishi Canada affiche la ES S-AWC à partir de 46 998 $ de PDSF, hors transport et préparation. Le communiqué de lancement de Mitsubishi indique 72 km d’autonomie électrique.

Autre nom à surveiller : Geely, qui a annoncé son arrivée au Canada le 9 octobre. Notre article sur Geely Canada fait le point sur ce qui est confirmé : premiers véhicules en 2027, sans prix canadiens pour l’instant.

Ce que nous ignorons encore

  • Si la pause de Tesla touche les commandes déjà passées. La bannière ne le dit pas.
  • Quelles entreprises détiennent les 15 931 permis utilisés à ce jour. Le rapport du gouvernement ne le précise pas.
  • Si Ottawa modifiera la façon de répartir les 33 069 places restantes, et quand.
  • Le prix canadien officiel de Tesla pour les versions Premium. Le chiffre de 39 490 $ provient de Driving.ca et de Drive Tesla.

Vehonix n’a pas conduit ni mis à l’essai de Model 3. Cet article s’appuie sur des chiffres publiés par les sources ci-dessous, et nous le mettrons à jour lorsque Tesla ou Affaires mondiales Canada en dira davantage.

FAQ

Pourquoi Tesla a-t-elle suspendu les commandes de Model 3 Premium au Canada ? Le site de Tesla affirme que la forte demande a épuisé son contingent d’importation. Plusieurs médias soulignent que les données du gouvernement montrent qu’une grande partie du contingent de 49 000 véhicules est inutilisée, et Affaires mondiales Canada dit consulter les constructeurs sur le contingent restant.

Peut-on encore commander une Model 3 au Canada ? Tesla.ca affiche toujours la Model 3 Performance. Les deux versions Premium sont suspendues, et Tesla prévoit une reprise des commandes en mars 2027.

Combien de VE chinois le Canada peut-il importer ? 49 000 par année, à un tarif de 6,1 %. Au 9 octobre, 15 931 avaient été utilisés et 33 069 restaient.

La Model 3 est-elle admissible à l’incitatif fédéral pour les VE ? Elle ne figure pas sur la liste du PAVE de Transports Canada. Un véhicule peut tout de même être admissible s’il respecte les critères du programme : vérifiez l’admissibilité du véhicule précis avant d’acheter.

Sources