Peut-on avoir une voiture électrique à moins de 30 000 $ au Canada? Pas aujourd’hui, du moins pas avant les rabais. Mais on s’en approche. Des marques chinoises disent qu’elles s’en viennent, et les VÉ déjà vendus ici baissent de prix. Radio-Canada et La Presse se sont penchés sur la question cette semaine. Je couvre l’automobile depuis plus de 10 ans. Voici comment je lis ces chiffres : ce que vous pouvez acheter maintenant, ce qui pourrait arriver de Chine et l’effet des rabais.

Ce qu’il faut retenir

  • Selon Radio-Canada, plusieurs marques chinoises veulent vendre des VÉ au Canada. Aucune n’a encore nommé un modèle, une date ou un prix canadien.
  • Les prix estimés viennent de l’AVÉQ. Ses estimations les plus basses sont sous les 30 000 $.
  • Les VÉ fabriqués en Chine n’ont pas droit au rabais fédéral, qui peut atteindre 5 000 $.
  • La Presse nomme six VÉ abordables déjà en vente. Le plus bas prix après rabais : environ 28 201 $ pour la Fiat 500e au Québec.
  • Seuls 49 000 VÉ fabriqués en Chine par année peuvent entrer au tarif réduit de 6,1 %.

Pourquoi tout le monde parle de VÉ pas chers?

Deux gros reportages ont paru au Québec cette semaine. Le 19 octobre, La Presse a dressé la liste des VÉ abordables déjà offerts. Le 21 octobre, Radio-Canada a présenté les VÉ chinois attendus au Canada et leur prix possible.

Les deux reviennent à l’entente conclue entre Ottawa et la Chine en janvier 2026. Elle permet l’entrée de 49 000 VÉ fabriqués en Chine par année à un tarif de 6,1 %. Selon Radio-Canada, l’entente prévoit aussi que la part de ces véhicules dont le prix à l’importation est sous 35 000 $ passera de 10 % l’an prochain à plus de 50 % d’ici cinq ans.

Jusqu’ici, la plupart des véhicules importés grâce à cette entente sont des Tesla Model 3 assemblées à Shanghai, selon Radio-Canada. Nous avons expliqué pourquoi Tesla a suspendu les commandes de Model 3 Premium au Canada.

Quels VÉ chinois pourraient arriver au Canada?

Ce tableau est une prévision, pas une liste de prix. Il vient de l’AVÉQ, l’Association des véhicules électriques du Québec, cité par Radio-Canada. L’AVÉQ précise que l’autonomie réelle peut être plus basse que celle du fabricant.

Marque Modèle Type Autonomie estimée Prix estimé
BYD Seagull Citadine 305 km Moins de 30 000 $
Dongfeng BOX 01EV VUS compact 300 km Moins de 30 000 $
Geely EX2 Citadine 300 à 350 km 30 000 $
BYD Dolphin Compacte 427 km 35 000 $
Jaecoo J5 VUS compact 325 à 350 km 35 000 $
Dongfeng Vigo VUS compact 300 à 325 km Moins de 35 000 $
BYD Atto 3 VUS compact 350 à 450 km Moins de 40 000 $
Geely EX5 VUS compact 400 km Moins de 40 000 $
BYD Seal U VUS intermédiaire 500 km Moins de 50 000 $

Radio-Canada est clair : aucun constructeur chinois n’a dit quels modèles il vendra ici, quand, ni à quel prix.

Voici ce que les marques ont fait jusqu’ici, selon Radio-Canada. BYD recrute dans la région de Toronto et Transports Canada l’a approuvé comme importateur. Dongfeng a présenté des voitures à Montréal en juillet. Geely a annoncé en octobre un lancement prévu en 2027. Omoda-Jaecoo a un site web canadien et recrute. Pour en savoir plus : BYD au Canada et l’arrivée de Geely en 2027.

Photo : User3204, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons. Une BYD Seagull. Ce n’est pas un modèle canadien.

Les VÉ chinois seront-ils vraiment moins chers?

Peut-être, mais ne comptez pas sur l’estimation la plus basse. Voici pourquoi.

D’abord, le rabais fédéral. Robert Drolet, de l’AVÉQ, a dit à Radio-Canada que les VÉ fabriqués en Chine n’auront pas droit à la remise d’Ottawa, qui peut atteindre 5 000 $. Electric Autonomy Canada dit la même chose : le véhicule doit venir d’un pays qui a un accord de libre-échange avec le Canada, et la Chine n’en a pas. Ces VÉ pourraient quand même avoir droit au rabais du Québec, selon Radio-Canada.

Ensuite, les versions offertes. M. Drolet s’attend à ce que les marques chinoises nous envoient leurs versions mieux équipées, pas les moins chères. Les prix sont élevés ici, donc les versions haut de gamme rapportent plus.

Enfin, l’autonomie. Selon M. Drolet, les VÉ chinois coûtent souvent moins cher que les modèles de même taille, mais leur autonomie est souvent plus faible. En hiver, ce compromis compte beaucoup, parce que tous les VÉ perdent de l’autonomie au froid.

Quels VÉ abordables peut-on acheter aujourd’hui?

La Presse a présenté six VÉ le 19 octobre. Ce sont ses chiffres. Les prix changent souvent, alors vérifiez chez le concessionnaire.

Modèle Prix avant rabais (La Presse) Prix après rabais (La Presse) Autonomie (La Presse)
Fiat 500e 39 995 $ plus 2 195 $ de transport et préparation Environ 28 201 $ au Québec, avec les promotions de Stellantis 227 km
Nissan Leaf S 37 939 $ au Québec, frais inclus Environ 31 851 $ 338 km
Kia EV3 39 238 $ Un peu plus de 33 000 $ 356 à 517 km
Kia EV4 41 548 $ Autour de 35 000 $ 391 km
Subaru Uncharted 44 103 $ Autour de 38 000 $ Environ 400 à 496 km
Tesla Model 3 41 990 $ Commandes suspendues, contingent épuisé Non indiqué

Quelques remarques de terrain. La Fiat est la moins chère, mais 227 km, c’est court pour l’autoroute en hiver. La Leaf S est compatible avec les bornes NACS de Tesla, selon La Presse. L’EV3 de base n’a pas de thermopompe. La version qui en a une revient à environ 37 000 $ après rabais, selon La Presse. Si vos hivers sont froids, je paierais pour la thermopompe. Elle aide beaucoup l’autonomie au froid. Voyez notre guide sur l’hiver et l’autonomie. Voyez combien d’autonomie les VÉ perdent en hiver.

La Presse avance aussi que ces modèles permettent d’économiser de 12 000 $ à 15 000 $ de plus en carburant et en entretien sur cinq ans. C’est l’estimation de La Presse, pas la nôtre. Tout dépend de votre kilométrage et du prix de l’électricité. Notre guide sur le coût de l’électricité d’un VÉ montre comment faire votre propre calcul.

Comment fonctionnent les rabais?

Le programme fédéral s’appelle le Programme pour l’abordabilité des véhicules électriques, ou PAVE. Selon Roulez Électrique, qui cite Transports Canada, il offre jusqu’à 5 000 $ en 2026 pour un VÉ à batterie admissible, puis jusqu’à 4 000 $ en 2027. Le véhicule doit être neuf. Il doit être fabriqué au Canada ou dans un pays qui a un accord de libre-échange avec le Canada. Son prix final ne doit pas dépasser 50 000 $, sauf s’il est fabriqué au Canada. Voyez ce que chaque province offre encore.

Attention à la date. Roulez Électrique explique que le montant dépend de l’année où le concessionnaire soumet la demande, pas du jour de la livraison. Une signature en décembre et une demande en janvier, et le rabais peut passer de 5 000 $ à 4 000 $.

Au Québec, le rabais Roulez vert de 2 000 $ doit prendre fin le 31 décembre 2026. Le Parti québécois a promis de le maintenir, selon Charge News. C’est une promesse, pas encore une règle.

Notre guide complet des rabais et des prix des VÉ donne tous les détails.

Quand verra-t-on des VÉ chinois chez les concessionnaires?

Personne n’a de date ferme. M. Drolet croit que les ventes pourraient commencer en Colombie-Britannique avant la fin de l’année, puis dans la région de Toronto. Le Québec pourrait devoir attendre à 2027, selon lui. La Presse parle d’une arrivée au début de 2027 pour les marques chinoises sous les 35 000 $. Ce sont des prévisions.

Attendre ou acheter maintenant?

Mon avis honnête : si vous avez besoin d’une auto cette année, achetez ce qui est en vente. Le rabais fédéral est de 5 000 $ cette année et baisse en 2027, et les VÉ fabriqués en Chine n’y auront pas droit. Si vous pouvez attendre et que vous roulez surtout en ville, un VÉ chinois pas cher pourrait avoir du sens plus tard. Mais attendez les vrais prix canadiens, un vrai concessionnaire près de chez vous et un vrai plan de service.

Posez aussi des questions sur les données. Le premier ministre ontarien Doug Ford a dit que les voitures chinoises pourraient vous écouter quand vous branchez votre téléphone. L’AVÉQ a recommandé à Ottawa que les données de ces véhicules restent sur des serveurs canadiens, rapporte Radio-Canada. Aucune règle finale n’existe encore.

Questions fréquentes

Existe-t-il une voiture électrique à moins de 30 000 $ au Canada?

Pas avant les rabais. La Presse a trouvé la Fiat 500e à environ 28 201 $ au Québec après les promotions de Stellantis et l’aide gouvernementale. L’AVÉQ croit que quelques VÉ chinois pourraient se vendre sous les 30 000 $, mais aucune marque n’a confirmé de prix canadien.

Les VÉ chinois ont-ils droit au rabais fédéral?

Non. Les VÉ fabriqués en Chine ne sont pas admissibles au PAVE, selon l’AVÉQ et Electric Autonomy Canada. Ils pourraient avoir droit au rabais du Québec.

Quelles marques chinoises arrivent au Canada?

Radio-Canada nomme BYD, Dongfeng, Geely et Omoda-Jaecoo. Geely parle d’un lancement en 2027. Les autres n’ont pas donné de date.

Les VÉ chinois sont-ils faits pour l’hiver?

Oui, selon Daniel Breton, PDG de Mobilité électrique Canada, cité par Radio-Canada. Il rappelle qu’il y a aussi un hiver en Chine et que des taxis BYD e6 roulent à Montréal depuis 2019. L’autonomie baissera quand même au froid, comme pour tous les VÉ.

Les VÉ chinois auront-ils une prise de type Tesla?

Ce n’est pas décidé. Transports Canada a dit à Radio-Canada que son orientation sera bientôt présentée. Elle encouragera les fabricants à utiliser des prises compatibles avec les normes nord-américaines.

Sources

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