Toyota RAV4 2026 : les nouveautés de la sixième génération construite au Canada

Le Toyota RAV4 fait partie du paysage canadien depuis 1996, et Toyota Canada affirme que plus de 940 000 exemplaires ont pris la route au pays depuis. Pour 2026, le RAV4 repart à zéro avec une sixième génération, et les changements vont bien au-delà de la carrosserie. Tous les RAV4 2026 sont électrifiés, tous ceux vendus ici ont la traction intégrale, et les versions hybrides sont assemblées à Woodstock, en Ontario.

Voici ce qui change, ce que ça coûte et à qui s'adresse ce nouveau modèle.

Construit en Ontario, acheté partout

Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) a commencé à produire le RAV4 de sixième génération pour le marché nord-américain en janvier 2026. Toyota dit avoir investi plus de 1,1 milliard de dollars dans ce nouveau modèle, ce qui porte son investissement total au Canada à plus de 12 milliards. TMMC a produit plus de quatre millions de RAV4 depuis l'assemblage du premier en 2009, et Toyota Canada précise que tous les RAV4 hybrides 2026 vendus au pays y sont assemblés.

L'enjeu est considérable. Le RAV4 est le VUS compact le plus vendu au Canada et, selon Toyota Canada, le véhicule de tourisme le plus vendu au pays si l'on exclut les camionnettes. Quand un modèle aussi populaire change de génération, c'est le quotidien de bien des familles qui change pour les dix prochaines années.

Uniquement hybride, et plus puissant

Le RAV4 à essence seulement, c'est terminé. La gamme 2026 se compose exclusivement de modèles hybrides et hybrides rechargeables.

Le groupe motopropulseur de série est la cinquième génération du système hybride Toyota, qui associe un quatre-cylindres de 2,5 L à des moteurs électriques. Toyota indique que ses ingénieurs ont revu presque toutes les composantes, dont les boîtes-ponts, les unités de commande de puissance et les batteries. Résultat : une puissance nette combinée de 236 ch, contre 219 ch pour l'hybride précédent.

La consommation a aussi progressé dans le bon sens. Ressources naturelles Canada (RNCan) attribue au RAV4 LE AWD une cote combinée de 5,5 L/100 km (5,1 en ville, 6,0 sur route). Même le robuste Woodland, chaussé de pneus tout-terrain, affiche 6,2 L/100 km en cycle combiné.

L'hybride rechargeable, dont les prix canadiens ont été annoncés en mars 2026, utilise un nouveau système PHEV d'une puissance de 324 ch. RNCan lui accorde une autonomie électrique pouvant atteindre 89 km en version SE. Nous comparons l'hybride et l'hybride rechargeable dans un guide distinct, cotes à l'appui.

La traction intégrale est de série sur tous les RAV4 2026 vendus au Canada, ce qui règle d'avance l'une des questions les plus fréquentes avant l'hiver.

Trois personnalités plutôt qu'une

Toyota divise désormais le RAV4 en trois familles de style :

• Classique : LE, XLE, XLE Premium et Limited.
• Aventure : le Woodland.
• Sport : XSE et XSE groupe Technologie, ainsi que le GR SPORT, offert uniquement en hybride rechargeable.

C'est le Woodland qui change le plus. Nouveautés 2026 : des jantes noires de 18 pouces avec pneus tout-terrain, des pare-chocs, une calandre, une plaque de protection et des élargisseurs d'ailes exclusifs, des phares antibrouillard à DEL Rigid Industries ainsi que des rangements latéraux modulaires au tableau de bord. Il conserve des éléments pratiques comme une prise de 120 V/1 500 W dans l'espace de chargement, des tapis toutes saisons et un attelage de remorque. Deux couleurs exclusives, Urban Rock et Everest, s'agencent à un habitacle noir ou Mineral.

Le XSE prend la direction opposée avec un bouclier avant, des pare-chocs, des élargisseurs et des rétroviseurs qui lui sont propres, des jantes noires de 20 pouces, des feux d'accent verticaux à DEL et trois nouvelles combinaisons bicolores à toit noir.

Sous la carrosserie, Toyota affirme que le châssis gagne en rigidité et reçoit de nouvelles composantes de suspension pour une conduite plus douce et plus facile.

Un vrai bond technologique dans l'habitacle

Même la version d'entrée LE reçoit maintenant un écran tactile de 10,5 pouces et un écran d'information multifonction de 12,3 pouces, en plus des sièges avant chauffants, de la climatisation automatique bizone avec bouches arrière, du système Smart Key avec démarrage par bouton-poussoir et des phares à DEL. Les versions Limited et XSE passent à un écran de 12,9 pouces.

Le nouveau système Toyota Multimedia est le premier de la marque à intégrer la connectivité 5G, et il repose sur la plateforme logicielle Arene de Woven by Toyota, que l'entreprise présente comme le fondement des fonctions de sécurité, de protection et de connectivité du RAV4. On y trouve des widgets personnalisables à l'écran d'accueil, des profils d'utilisateur, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un assistant vocal « Hey Toyota » et une navigation détaillée affichée plein écran dans le bloc d'instruments numérique. Un enregistreur de conduite intégré, capable d'utiliser les caméras extérieures pour capter des événements, est maintenant de série.

Les services connectés sont offerts en période d'essai. Sur la LE, Safety Connect et Service Connect sont inclus pendant cinq ans, et Remote Connect pendant trois ans.

Sécurité : arrivée de TSS 4.0

Tous les RAV4 2026 reçoivent Toyota Safety Sense 4.0, qui, selon Toyota, améliore la détection de systèmes comme le système de précollision et l'aide au suivi de voie. Le moniteur d'angles morts avec alerte de circulation transversale arrière est de série dans toute la gamme.

En montant en gamme, on peut ajouter l'aide à la conduite en embouteillage (qui exige un abonnement Drive Connect actif), l'aide au changement de voie, l'alerte de circulation transversale avant avec freinage, l'aide au stationnement avancée et le moniteur à vue panoramique. Le Limited et le XSE groupe Technologie réunissent l'ensemble.

Des prix à partir de 37 500 $

Toyota Canada a fixé le PDSF de la gamme hybride 2026 entre 37 500 $ pour le LE AWD et 52 450 $ pour le XSE groupe Technologie. L'hybride rechargeable démarre à 48 750 $, un prix que Toyota dit inférieur au PDSF de départ des modèles rechargeables 2025.

Toyota publie aussi un prix estimé du véhicule, qui ajoute le transport et la préparation, la taxe sur le climatiseur ainsi que les frais maximaux du concessionnaire et autres frais, mais exclut les taxes, l'immatriculation, les assurances et les permis. Pour le LE, ce montant est de 41 158 $. Notre guide des prix détaille les 11 configurations.

À qui s'adresse-t-il?

Si vous conduisez un RAV4 hybride plus ancien, les principales raisons de changer sont le saut en matière d'écrans et de logiciels, TSS 4.0 et des gains modestes en puissance et en efficacité. Si vous comptiez sur un RAV4 à essence pour limiter la facture, cette option n'existe plus, mais le PDSF de 37 500 $ de la LE hybride et sa cote de 5,5 L/100 km adoucissent nettement la pilule.

Les amateurs de plein air obtiennent enfin un Woodland qui a sa propre identité plutôt qu'un simple groupe d'options. Et si vous voulez brancher votre véhicule à la maison, l'autonomie électrique accrue et le prix de départ réduit du nouveau PHEV en font une proposition plus solide qu'il y a un an.

Consultez les fiches techniques, les photos et les années modèles sur notre page Toyota RAV4.