Le Toyota C-HR 2027 est maintenant en vente au Canada, et c'est le véhicule entièrement électrique le plus abordable de Toyota, avec un PDSF de départ de 44 895 $. Toyota Canada a annoncé le modèle 2027 le 19 août 2026, quelques mois seulement après l'arrivée du nouveau C-HR électrique chez les concessionnaires. Il offre jusqu'à 496 km d'autonomie, une batterie de 77 kWh de série et une personnalité plus sportive que le bZ avec lequel il partage les salles d'exposition.
Voici ce que propose le C-HR et s'il mérite une place sur votre liste de VÉ.
Du multisegment hybride au coupé-VUS électrique
Le nom C-HR vous dit sans doute quelque chose, mais le modèle actuel est un véhicule très différent. Le C-HR électrique est issu d'un concept de VÉ compact présenté par Toyota en 2022, et il a été mis en vente au Canada au printemps 2026. C'est un VUS compact aux allures de coupé, avec une posture large et basse, des lignes fluides et un diffuseur arrière sportif.
Il mesure 4 520 mm de long, 1 870 mm de large et 1 620 mm de haut, sur un empattement de 2 750 mm. Il est donc plus court et un peu plus bas que le bZ, mais légèrement plus large.
Une batterie, deux groupes motopropulseurs
Chaque C-HR 2027 utilise une batterie lithium-ion de 77 kWh; même la version d'entrée obtient la grosse batterie. C'est une différence notable par rapport au bZ, dont le modèle de base a une batterie plus petite.
- SE (traction avant) : 221 ch et jusqu'à 496 km d'autonomie.
- XSE AWD et XSE Premium AWD : deux moteurs, 338 ch et 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, selon Toyota. L'autonomie atteint 452 km, ou 438 km sur la XSE Premium avec ses jantes de 20 pouces.
Le C-HR repose sur la plateforme e-TNGA de Toyota, avec la batterie placée bas dans le châssis. Toyota affirme que les ressorts, les amortisseurs et la rigidité des barres antiroulis ont été réglés précisément pour le C-HR, ce qui cadre avec son positionnement plus sportif.
Des palettes au volant permettent de régler le freinage régénératif sur quatre niveaux, pour choisir entre plus de roue libre ou un ralentissement plus marqué, à la manière d'une conduite à une pédale.
La recharge
Le C-HR utilise un port NACS (North American Charging System), qui donne accès à la plupart des bornes rapides en Amérique du Nord. Dans des conditions idéales, Toyota affirme que la recharge rapide CC fait passer la batterie de 10 à 80 % en environ 30 minutes.
À la maison, un chargeur embarqué de 11 kW gère la recharge de niveau 2. Les données techniques 2026 de Toyota mentionnent un câble de recharge bitension de 120 V/240 V. Le Plug & Charge, qui gère automatiquement la facturation aux bornes compatibles, et un système de préconditionnement de la batterie, pour des temps de recharge plus constants par temps froid, font aussi partie de l'ensemble.
Dans l'habitacle
Toyota affirme que le C-HR accueille cinq adultes. L'équipement de série comprend un garnissage rehaussé de SofTex, la climatisation automatique bizone, un éclairage d'ambiance de 64 couleurs, un volant chauffant avec palettes et un bloc d'instruments numérique.
L'espace de chargement atteint 720 L derrière la banquette arrière et 1 685 L lorsque les dossiers 60/40 sont rabattus à plat. Un hayon électrique est de série.
La technologie est généreuse dans toute la gamme :
- Un écran tactile Toyota Multimedia de 14 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Safety Connect, Service Connect, Remote Connect et Drive Connect
- Deux chargeurs de téléphone sans fil
- Clé intelligente avec démarrage par bouton-poussoir et clé numérique
- Quatre ports USB-C, dont deux à l'arrière offrant 60 W combinés, selon les données techniques 2026 de Toyota
La SE de base reçoit aussi un onduleur de 120 V/1 500 W, pratique pour alimenter de petits appareils ou des outils.
Sécurité
Toyota Safety Sense 3.0 est de série sur chaque C-HR, de même que huit coussins gonflables, un rappel de siège arrière, une caméra de recul avec guide de recul ainsi que le moniteur d'angles morts avec alerte de circulation transversale arrière et aide à la sortie sécuritaire. La SE ajoute l'aide au stationnement avant et arrière avec freinage automatique.
Les versions XSE ajoutent le moniteur à vue panoramique, l'aide à la conduite en embouteillage, l'aide au changement de voie, l'alerte de circulation transversale avant et une caméra de surveillance du conducteur.
Versions et prix
| Version | PDSF | Prix estimé du véhicule |
|---|---|---|
| SE (traction avant) | 44 895 $ | 47 972 $ |
| XSE AWD | 49 945 $ | 53 022 $ |
| XSE Premium AWD | 54 395 $ | 57 472 $ |
Le prix estimé du véhicule comprend le transport et la préparation, la taxe sur le climatiseur ainsi que les frais maximaux du concessionnaire et autres frais, mais exclut les taxes, l'immatriculation, les assurances et les permis. Chaque prix 2027 est inférieur de 5 $ au PDSF 2026 correspondant. Notre guide des prix détaille l'équipement de chaque version.
Sa place dans la gamme
Toyota offre maintenant 21 modèles électrifiés au Canada, dont trois véhicules entièrement électriques : le C-HR, le bZ et le bZ Woodland. Steve Pilkey, de Toyota Canada, présente le C-HR comme le « véhicule électrique à batterie le plus abordable » de la marque, avec un PDSF de départ sous les 45 000 $.
Pour bien des acheteurs, l'attrait du C-HR est simple. La SE à traction avant combine le prix le plus bas parmi les VÉ de Toyota et la plus grande autonomie, grâce à sa batterie de 77 kWh. Les versions à traction intégrale offrent de fortes accélérations dans un format compact et stylé. Le compromis touche l'aspect pratique : le bZ est un peu plus long et offre plus d'espace de chargement derrière la banquette.
Si vous voulez un VÉ agréable et efficace pour le quotidien et les escapades de fin de semaine, et que vous accordez plus d'importance à l'autonomie qu'au volume de chargement, le C-HR 2027 mérite un essai routier.
Consultez les fiches techniques, les couleurs et les photos sur notre page Toyota C-HR.