Le Toyota 4Runner a toujours été le VUS à châssis en échelle des gens qui exploitent vraiment le côté « utilitaire sport ». La sixième génération a fait ses débuts canadiens au Salon de l'auto de Toronto en février 2025, avec le tout premier 4Runner hybride ainsi que les nouvelles versions Platinum et Trailhunter. Pour 2026, Toyota Canada peaufine la gamme plutôt que de la réinventer : de l'équipement de série s'ajoute à une version hors route clé et le TRD Pro reçoit une nouvelle couleur.
Voici un tour complet du 4Runner 2026 tel qu'il est vendu au Canada.
La même ossature que les camions Toyota
Le 4Runner actuel repose sur la plateforme mondiale de camions TNGA-F de Toyota, la même architecture que les Tacoma, Land Cruiser, Tundra et Sequoia. Cela signifie un châssis en échelle, une transmission intégrale sur demande ou permanente selon la version, et une réelle capacité de remorquage.
Deux groupes motopropulseurs turbocompressés sont offerts :
- i-FORCE 2,4 L turbo : 278 ch et jusqu'à 317 lb-pi de couple, avec une capacité de remorquage maximale de 6 000 lb (2 722 kg).
- i-FORCE MAX hybride : le même 2,4 L turbo jumelé à un moteur électrique, pour 326 ch et 465 lb-pi. Capacité de remorquage maximale : 5 800 lb (2 631 kg).
RNCan indique pour les deux une boîte automatique à huit rapports et de l'essence ordinaire.
Neuf versions, deux personnalités
Le 4Runner 2026 est offert en neuf versions. Quatre utilisent le moteur à essence i-FORCE : SR5, Limited, TRD Sport et TRD Off Road Premium. Cinq utilisent l'hybride i-FORCE MAX : TRD Off Road Premium, Platinum, Platinum à marchepieds fixes, TRD Pro et Trailhunter.
La configuration des sièges varie aussi. Les SR5 et Limited ont trois rangées et accueillent sept personnes. Les autres versions ont deux rangées et cinq places. Sièges arrière rabattus, Toyota annonce jusqu'à 2 554 L (90,2 pi³) d'espace de chargement derrière la première rangée.
Les nouveautés 2026
Les changements sont ciblés, mais utiles :
- TRD Off Road Premium mieux équipé : un contrôleur de freins de remorque et un rétroviseur numérique sont désormais de série sur les versions à essence et i-FORCE MAX de cette version. Si vous remorquez, un contrôleur intégré vous évite une installation après-vente.
- Nouvelle couleur pour le TRD Pro : Wave Maker s'ajoute à la palette du TRD Pro, et un habitacle Cockpit Red est offert.
- Couleurs patrimoniales ailleurs : le Limited est proposé en Heritage Blue avec habitacle Portobello, tandis que le TRD Sport Underground s'agence à des garnitures intérieures Anodized Blue.
Pour la suite, Toyota Canada a déjà annoncé une teinte extérieure Hot Honey pour le 4Runner TRD Pro 2027.
Toujours un vrai 4Runner
Certaines choses n'ont pas changé, au grand plaisir des amateurs. La lunette arrière à descente électrique est toujours là, et les glaces de custode enveloppantes rappellent les 4Runner d'antan.
L'équipement hors route dépend de la version. Le TRD Off Road Premium reçoit des amortisseurs Bilstein, un différentiel arrière verrouillable, le régulateur de progression sur terrain accidenté (Crawl Control), l'aide au contrôle en descente, le sélecteur multiterrain et le moniteur multiterrain, des jantes hors route de 18 pouces avec roue de secours pleine grandeur ainsi qu'une protection du soubassement.
Le TRD Pro passe à des amortisseurs FOX à trois réglages, à un débrayage de la barre stabilisatrice avant, à une plaque de protection avant en aluminium, à une calandre d'inspiration patrimoniale avec barre lumineuse à DEL, à une prise d'air et un échappement TRD ainsi qu'à des pneus Toyo Open Country A/T 265/70R18.
Le Trailhunter mise sur l'aventure en autonomie avec des amortisseurs Old Man Emu, une prise d'air surélevée, des rails de protection latéraux, un porte-bagages de toit, des plaques de protection en acier, un compresseur d'air intégré et des phares antibrouillard Rigid bicolores.
Confort et technologie
Le SR5 démarre avec un écran tactile de 8 pouces, un écran multifonction de 7 pouces, des sièges avant chauffants et des jantes en alliage de 17 pouces. Le Limited est la version où le 4Runner devient cossu : écran tactile de 14 pouces, bloc numérique de 12,3 pouces, suspension variable adaptative, jantes de 20 pouces, cuir, sièges avant chauffants et ventilés avec mémoire, toit ouvrant, chargeur sans fil et chaîne audio JBL avec haut-parleur amovible Flex pour le camping.
Au sommet de la gamme, le Platinum hybride ajoute la transmission intégrale permanente, des marchepieds électriques, du cuir semi-aniline, des sièges chauffants en deuxième rangée, un affichage tête haute, une prise c.a. de 2 400 W et le guide de recul de remorque avec aide à la trajectoire rectiligne.
Sécurité
Chaque 4Runner 2026 comprend Toyota Safety Sense 3.0, huit coussins gonflables, le moniteur d'angles morts avec alerte de circulation transversale arrière ainsi qu'une caméra de recul avec guide de recul et lave-caméra, un détail qu'apprécieront les Canadiens qui roulent sur des routes salées l'hiver.
Prix
Le 4Runner 2026 démarre à 55 270 $ (PDSF) pour le SR5 et grimpe jusqu'à 85 304 $ pour le Trailhunter i-FORCE MAX. Les prix estimés du véhicule de Toyota, qui comprennent le transport et la préparation, la taxe sur le climatiseur et les frais maximaux du concessionnaire, mais excluent les taxes, vont de 58 928 $ à 88 962 $. Notre guide des prix détaille les neuf versions.
Notre verdict
Le 4Runner 2026 est moins un nouveau chapitre qu'un chapitre bien révisé. La principale amélioration est l'ajout de série du contrôleur de freins de remorque et du rétroviseur numérique sur le TRD Off Road Premium, ce qui en fait un achat encore plus judicieux pour quiconque remorque. Pour les autres, le 4Runner demeure l'un des rares VUS intermédiaires vraiment construits sur une base de camion, et l'hybride i-FORCE MAX, avec ses 465 lb-pi, lui procure une force à bas régime bienvenue pour remorquer et grimper.
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