Tous les Toyota 4Runner 2026 utilisent un quatre-cylindres turbo de 2,4 L, mais il existe deux façons très différentes d'en acheter un : le i-FORCE à essence ou l'hybride i-FORCE MAX. L'hybride coûte plus cher et constitue la seule façon d'obtenir un Platinum, un TRD Pro ou un Trailhunter. Le moteur à essence remorque un peu plus et est le seul à offrir une troisième rangée.
Alors, lequel convient à votre entrée de garage? Nous avons épluché les cotes de consommation 2026 de Ressources naturelles Canada et les données techniques de Toyota Canada pour le savoir.
Les chiffres côte à côte
| i-FORCE (essence) | i-FORCE MAX (hybride) | |
|---|---|---|
| Puissance | 278 ch | 326 ch |
| Couple | jusqu'à 317 lb-pi | 465 lb-pi |
| Remorquage maximal | 6 000 lb (2 722 kg) | 5 800 lb (2 631 kg) |
| Places | 5 ou 7 | 5 |
| Versions | SR5, TRD Sport, TRD Off Road Premium, Limited | TRD Off Road Premium, Platinum, TRD Pro, Trailhunter |
| PDSF de départ | 55 270 $ (SR5) | 68 857 $ (TRD Off Road Premium) |
L'avantage de couple de l'hybride est l'élément clé : 148 lb-pi de plus que le moteur à essence. Ça compte quand on gravit un chemin forestier abrupt, qu'on s'insère dans la circulation avec un coffre de toit chargé ou qu'on démarre avec une remorque.
Consommation : là où l'hybride aide vraiment
Cotes 2026 de RNCan, en L/100 km avec essence ordinaire :
| Version | Ville | Route | Combinée |
|---|---|---|---|
| 4Runner 4WD (essence) | 12,4 | 9,6 | 11,2 |
| 4Runner 4WD Limited (essence) | 12,0 | 9,9 | 11,1 |
| 4Runner hybride 4WD | 10,4 | 9,6 | 10,0 |
| 4Runner hybride 4WD Platinum | 10,5 | 9,7 | 10,1 |
En y regardant de près, une tendance saute aux yeux. Sur l'autoroute, l'hybride et le 4Runner à essence ont la même cote, soit 9,6 L/100 km. Toute la différence se joue en ville, où l'hybride obtient une cote de 2,0 L/100 km meilleure que le modèle à essence ordinaire. En cycle combiné, l'écart est de 1,2 L/100 km.
Pour mettre les choses en perspective : sur 20 000 km de conduite mixte, une différence de 1,2 L/100 km représente environ 240 litres de carburant. Multipliez par le prix à la pompe de votre région pour estimer l'économie annuelle, puis comparez-la au supplément demandé pour l'hybride.
Si la plupart de vos kilomètres se font sur la 20, la 401, la Transcanadienne ou une route rurale, l'hybride ne vous fera pas économiser beaucoup de carburant. Si vous roulez en ville et en banlieue durant la semaine, oui.
Remorquage : plus serré qu'on pense
Le 4Runner à essence peut remorquer jusqu'à 6 000 lb, et l'hybride jusqu'à 5 800 lb. Un écart de 200 lb change rarement quoi que ce soit en pratique; la plupart des petites roulottes, remorques utilitaires et bateaux adaptés à un VUS intermédiaire respectent les deux limites. Mais si vous approchez du maximum, le moteur à essence vous laisse un peu plus de marge.
L'équipement de remorquage dépend aussi de la version. Pour 2026, le TRD Off Road Premium, à essence ou hybride, reçoit de série un contrôleur de freins de remorque et un rétroviseur numérique. Le Platinum hybride ajoute le guide de recul de remorque avec aide à la trajectoire rectiligne, pratique pour reculer une remorque dans un terrain de camping ou une entrée.
Places et espace
C'est ici que le moteur à essence l'emporte haut la main. Les SR5 et Limited sont les seuls 4Runner à troisième rangée, et tous deux utilisent le moteur à essence. Si vous avez besoin de sept places, la décision est déjà prise.
Toutes les versions hybrides ont deux rangées et cinq places. Toyota annonce jusqu'à 2 554 L d'espace de chargement derrière la première rangée, si bien qu'un 4Runner à deux rangées reste un excellent déménageur.
L'équipement hors route selon le moteur
Les deux moteurs sont offerts sur le TRD Off Road Premium, qui reçoit des amortisseurs Bilstein, un différentiel arrière verrouillable, le Crawl Control, l'aide au contrôle en descente, le sélecteur multiterrain et une roue de secours pleine grandeur de 18 pouces. C'est donc la comparaison la plus juste : pour 3 645 $ de plus, la version hybride ajoute la puissance et le couple supplémentaires, quatre interrupteurs auxiliaires et une prise c.a. de 2 400 W.
Les deux tout-terrains les plus sérieux sont offerts uniquement en hybride :
- TRD Pro (81 588 $) : amortisseurs FOX à trois réglages, débrayage de la barre stabilisatrice avant, plaque de protection avant en aluminium et pneus Toyo Open Country A/T 265/70R18.
- Trailhunter (85 304 $) : amortisseurs Old Man Emu, prise d'air surélevée, rails de protection, plaques de protection en acier, porte-bagages de toit et compresseur d'air intégré.
L'atout caché de l'hybride : de l'électricité en route
La prise c.a. de 2 400 W offerte sur des versions hybrides, dont le TRD Off Road Premium et le Platinum, est plus utile qu'il n'y paraît. Elle peut alimenter de petits appareils et des outils en camping ou sur un chantier. Toyota Canada la mentionne précisément sur les versions hybrides.
Nos recommandations
- Choisissez le i-FORCE à essence si vous avez besoin de sept places, que vous roulez surtout sur l'autoroute ou que vous voulez garder le prix d'achat sous les 66 000 $. Le SR5 et le TRD Off Road Premium à essence se démarquent.
- Choisissez l'hybride i-FORCE MAX si vous roulez beaucoup en ville et en banlieue, que vous voulez le couple supplémentaire pour remorquer ou pour les sentiers, ou que vous rêvez d'un TRD Pro, d'un Trailhunter ou d'un Platinum.
- Vous hésitez? Essayez les deux versions du TRD Off Road Premium l'une après l'autre. Elles partagent le même équipement hors route; la seule vraie variable est le groupe motopropulseur.
Comparez chaque version, fiche technique et cote du 4Runner sur notre page Toyota 4Runner.